【アウディ S3スポーツバック所有レビュー】ローンチコントロール(急発進)について

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2021年8月17日

 

S3 Sportsbackオーナーレビュー

今回は0-100㎞/h加速の基本である、

ローンチコントロールをご紹介します。

 

普通に車に乗る分には、

全く使う必要のない機能ですが、

アウディに乗る車好きの方なら、

知っている方も多いと思います。

 

試乗レポートでのスペック紹介では、

よく見る0-100km/h加速タイムですが、

実際の手順はあまり紹介されません

 

事前の車両設定から、

実際の加速感やマニュアルの内容まで、

まとめて詳しくご紹介してみます。

みな

0-100km/h加速の動画もあります!

う〜ん、さすが4.8秒は速いよねぇ。

 

ローンチコントロールって?

 

よくディーラーのサイトなどで、

自動車の加速性能を示す基準として、

0-100㎞/h加速というものがあります。

 

これは、

車が停止した状態からスタートして、

時速100㎞に達する時間を測るものです。

 

平均的な国産車では、

10秒から速くて8秒辺りですが、

車によって大きく差があります

 

ちなみに、

私のS3 Sportsback(2014)4.9秒ですが、

直近のS3 Sportsback(2020)4.8秒です。

 

0-100km/h加速のタイムは、

一般人が正確に計測するのは難しく

基本的にはメーカー公称値を見ます。

 

専用の機械を使って、

自動的に計測することも可能ですが、

車のシステムと繋ぐ必要があります。

みな

ふむふむ、車速が入った時点からストップウォッチが押される感じだね。

うん、他にも色んな表示ができるよ

 

車にあまり興味ない方は、

停止した状態からアクセルを踏み出し、

その加速性能を計測すると考えます。

 

しかし、

実際はスタート前にエンジンを回して

スタートと同時にクラッチを繋ぎます。

 

すると、

高回転のまま即座に動力に変換され、

相当な急加速を行うことができます。

 

アウディに限らず国産車でも同様に、

0-100㎞/h加速の計測時間のほとんどは、

このような形で計測されています

 

その急加速のことを、

ローンチコントロールと言い、

誰でも簡単に操作することができます。

ローンチコントロールとは?

停止状態から最も効率良く全開加速するための自動制御システムのこと。多くの場合、アクセルとブレーキを同時に踏んだ状態からブレーキを離すことで可能。基本的に、カタログに載っている0-100km/h加速タイムはこの方法で計測される。

 

ローンチ(launch)が発進の意味なので、

ローンチコントロールとは、

「発進制御」という意味です。

 

実際の手順と加速感について

 

ローンチコントロールの方法は、

メーカーにより様々な方法がありますが、

アウディでの方法をご紹介します。

年式により違う可能性もあります

みな

でも実はこれ説明書に書いてるんだよね。

誰がどのタイミングで使うのかな…?

うーん、サーキットに持ってくとき

 

説明書には、

ローンチコントロールプログラムとして、

サラッと以下のように記載されています。

ローンチコントロールの方法(カタログ抜粋)

ローンチコントロールプログラムにより最大の加速が実現されます。

 

重要:エンジンを暖気させ、ステアリングホイールを直進位置にしておきます。

(手順は中略)

  1. 左足でブレーキペダルをしっかりと踏み込んで、その状態を1秒以上保ちます
  2. 同時に、右足でアクセルペダルをいっぱいまで踏み込み、エンジン回転数を上昇させて一定にします
  3. ブレーキペダルから足を離します

 

この説明書のとおり

ブレーキをしっかりと踏んだまま

アクセルを「いっぱいまで」踏み込みます。

みな

刺激的なことをあっさりと書いてるよね(笑)。「最大の加速が実現されます」って言う表現もなかなか凄いよね…。

原文をそのまま和訳したのかなぁ。

 

では

具体的な手順について、

もう少し詳しく見ていきます

 

まず最初に、

シフトノブを手前に下げて

Sモードに切り替えます。

 

そして、

ESCのボタンを長押しして、

「スポーツモード」に切り替えます。

 

このESCボタンは、

ずーーーっと長押ししてると、

完全OFF」となってしまいます。

 

その状態でも加速できますが、

安全装置は残した方が良いので、

「スポーツモード」をお勧めします。

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ここからが加速準備ですが、

ブレーキを踏んだままアクセルを踏むと、

タコメーターが上がっていきます

 

そして、

4000回転くらいで維持して止まり、

結構な音と共に発進待ち状態となります。

みな

わくわく♪わくわく♪

このエンジン音がやる気をかきたてるね

あんまり飛ばしちゃダメだよ!

 

そして、

そのままサッとブレーキを離すと、

クラッチが繋がって急発進します

みな

これは今乗ってるS3と同じ2013年モデルの、0-100km/h加速が4.9秒のモデルだね!

 

おおよそ6500回転くらいまで引っ張り

バックファイヤー的な音を出しながら、

最速でシフトアップしていきます。

 

加速するときは、

ターボのインジケータが全点灯し、

全力加速していることが分かります。

 

このターボインジケータは、

ついつい見たくなるものの、

実際はじっくり見ることはできません

みな

だって、ギュンギュン加速してる真っ最中だもんね(笑)。

3目盛りくらいまでなら見れるかな…?

 


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加速時のクラッチ接続について

 

このローンチコントロールは、

デュアルクラッチの機構と相性がよく、

人が操作するよりも高タイムを記録します

 

アウディのSトロニックは、

フォルクスワーゲンではDSGと呼ばれ、

どちらもローンチとは相性抜群です。

 

しかし

実際のギア制御はモデルごとに異なり

シフトアップには結構差があります

 

S3では

アクセルをべた踏みしたままでも、

自然にシフトアップして加速します。

みな

Sトロニックが湿式なのと、制御が上手というのが理由かな。

簡単操作でとっても気持ちいいよね。

 

また

クワトロの恩恵も非常に大きく、

タイヤはほとんどスリップしません

 

以前乗っていたA3は、

乾式6速のSトロニックだったため、

フルアクセルだとギアが引っ掛かります

 

べた踏みのままブレーキを離すと、

ガガガガッ!という激しい摩擦音が聞こえ、

修理費を恐れて思わず足の力が緩みます

みな

諭吉さんが旅立っていく様子が目に浮かぶようだね…。

クラッチ修理は数十万だからね…。

 

フォルクスワーゲンだと、

愉快・痛快な走りのポロGTIでは、

2速へのシフトアップに詰まります。

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2020年6月23日

 

おそらく

ギアをできるだけ保護するように、

シフトアップが制御されている感じです。

 

ポロGTIの場合は、

アクセルワークを調整すれば、

より上手く発進できそうな印象でした。

みな

ドライバーが試されているようで楽しいよね!

VWでは珍しいアグレッシブさだね。

 

アウディアクセサリーのお買物!

 

ここで少し休憩して、

アウディに関するアクセサリーを、

いくつかご紹介したいと思います。

 

まずは

1/43スケールで作成された、

A3スポーツバックのミニカーです。

 

ディーラーにもありますが、

基本的に現行モデルしか無いため、

少し古くなるとすぐ買えなくなります

 

次はアドバンスドキーや、

家の鍵などにつけておける、

オシャレなキーリングです。

 

「Quattro」ロゴが刻印され、

ブラック&クロームメッキが美しい、

非常に高品質な造りとなっています。

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みな

おぉーカッコいい!側面にしっかりとカーボンが入ってるね

さすがはAudi Collectionだね。

 

キーリングについては、

アウディ純正品に拘らなければ、

非常にたくさんの種類があります。

みな

こんなにたくさんあるの!?見てるだけで楽しくなるよね。

純正品は数が少ないからね。

 

続いては

ドアを開ける度に嬉しくなる、

純正カーテシランプのご紹介です。

 

純正ライトは非常に明るく

特に夜間は驚くほどクッキリで、

必ず満足できる逸品だと思います。

足元を彩るAudi純正のカーテシランプを装着しよう!意外と豊富なラインナップ、種類や価格は?

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最後は

快適なドライブが楽しめる、

クルマ用の高機能クッションです。

 

新素材のエクスジェルは、

医療の現場でも長く愛用されていて、

背中・腰・お尻への負担を軽減します。

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まとめ

 

以前乗っていたA3はFFだったので、

加速時はホイールスピンしてましたが、

やはりS3のクワトロは見事な制御で、

とてもスムーズに加速していきます。

 

このローンチコントロール機能は、

Sモデル以外にも搭載されているので、

乗る機会があれば試してみましょう

 


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