ドライブセレクトでは控えめな設定のcomfortモード、加速もハンドリングも意外と鈍くない!《comfort編》

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2021年8月17日

S3 Sportsback所有レビュー

今回はアウディドライブセレクトの、

「comfort」モードをご紹介します。

 

4つあるドライブモードでは、

快適かつ速くも走れるモードで、

常時このモードの方も多いはずです。

 

アウディドライブセレクトの概要は、

別記事にてご紹介していますので、

初めての方はこちらをご覧ください。

 

※S3所有レビューTOPはコチラ!

【アウディ S3スポーツバック所有レビュー】S3 Sportsbackってどんな車?《レポート目次》

2019年11月23日

 

「comfort」モードって?

 

アウディドライブセレクトでは、

4つの設定項目を組み合わせて、

自分好みに乗り味を変更できます。

アウディドライブセレクトにおける全モード4種類の概要をご紹介!【S3スポーツバック所有レビュー】

2019年12月2日

 

このモードは、

5つあるドライブモードのうち、

efficiencyの次にエコなモードです。

 

標準の「auto」モードに比べて

◇「comfort」モードの各設定
  • ハンドルは軽く
  • アクセル反応はゆっくり
  • エンジン音は静か

となっています。

 

特に設定項目の中でも、

エンジンとステアリングは、

ドライブフィールに直結する項目です。

 

この2項目が、

「コンフォート」設定であるため、

ゆったりと優雅な印象があります。

 

ハンドルの重さについては、

標準のautoでも結構重めのため、

comfortが好きな方も多いと思います。

みな

初めて乗ったときはcomfortでも重たく感じてたよ。今はもう慣れたからautoで乗ってるかな。

慣れるのにしばらく時間かかるよね。

 

またアクセル反応は、

出足がゆったりな印象はありますが、

街中の流れには問題なく乗れます。

 

それどころか

少し踏むだけで周りをリードでき、

不足を感じることは全くありません

 

それではもっと詳しく

  • ハンドリングの感覚
  • 踏み込んだ時の加速感

についてチェックしていきます。

 


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2021年8月17日
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ハンドリングはどう変わる?

 

ハンドルを握ってみると

左右にそれなりの遊びがあり、

切り始めはとても軽く感じます。

 

街乗りで流している時も、

車線をキープする舵取りであれば、

人差し指だけで運転可能です。

みな

危ないからそんなことしちゃダメっ!

い、いやいや、想像してみたらの話ね!

 

アウディは、

車速感応式のステアリングなので、

速度が上がるにつれて重たくなります

 

それでも

100㎞くらいでちょうどいい重さで、

速度に関わらずとても軽快な操作感です。

 

その割には、

少し強めにハンドルを切ってみると、

車はキュッと鋭く向きを変えてくれます。

みな

ここで、やっぱりSモデルだなって感じるよね!

ギャップがあって最初は驚くよね。

 

この敏感な反応は、

Sモデルならではの調整もありますが、

とある機構が大きく関係しています。

 

それは

プログレッシブステアリングという、

機敏なハンドリングを実現する機能です。

こんな敏感に曲がるの!?アウディS3に採用のプログレッシブステアリングはスポーツ走行に抜群の効果!

2019年12月13日

 

この機能は、

ハンドルを切る深さによって、

ステアリングのギア比が変わります。

 

そのおかげで、

深くハンドルを切っていくほど

軽い操作で大きく曲がることが可能です。

みな

ふむふむ。いつもはステアリングとタイヤが1:1の割合だけど、深く切っていくとステアリングが1でもタイヤが2倍3倍曲がるってことだね。

そうそう、ちょっと難しいね。

 

この機能は、

A3には装備されておらず

S3でしか味わえない感覚です。

 

アウディでは、

多くはスポーツモデル専用装備ですが、

Q2には珍しく標準装備です。

みな

やっぱり型破る仕様になってるんだね!

うーん、優遇されてるなぁ…

 

フォルクスワーゲンでも、

ゴルフGTI等のスポーツモデルでは、

同様の機構が採用されています。

ゴルフGTIの高性能モデル、ゴルフGTI Performanceのサイズ・価格・スペックをチェック!《概要編》

2020年7月6日

 

軽い操作でよく曲がるため、

普段は穏やかなcomfortモードでも、

大きく曲がるときは素早く反応します。

 

そのため

直進するときは軽く楽に運転できて、

曲がる時はしっかり応答してくれます。

 

しかし一方で

切り角が強調される感覚は掴みづらく

峠を走るには少し厳しいと思います。

みな

ハンドルの切り方に対して、どれくらい鋭く反応するのかが読みづらいよね。

まぁでもcomfortで峠なんて行かないか…。

 

意外と気持ちいい加速!?

 

次に加速感ですが、

まずは軽く踏み込んでみると

アクセルにも少し遊びを感じます

 

autoモードでは、

踏み込むとすぐにトルクが湧き上がり

ググッと加速していました。

 

comfortモードでは、

出足は一瞬遅れる感覚があり、

明らかな違いとして感じ取れます。

みな

でもautoモードは出足が過敏な感じもあるから、逆にこれくらいでちょうどいいかもね。

うん、不快な感じは受けないよね。

 

そしてゆっくりと

そのまま踏み込んでいくと

グングンとスピードが乗り始めます。

 

この時に

性能を抑えて走っている印象を受け、

高性能エンジンの余裕を実感します。

 

autoモードとcomfortモードの、

それぞれの感覚の違いを言葉にすると、

以下のような感じになります。

 

comfortモードでは、

4本出しマフラーの特殊モデルとしては、

走りは結構穏やかな印象ではあります。

 

しかし逆に

強く踏み込むことによって、

他モードと同様の急加速を見せます。

 

モード設定に関係なく

踏み込むとターボはがっつり効くため、

0-100㎞で5秒前後の超突進加速をします。

【アウディ S3スポーツバック所有レビュー】ローンチコントロール(急発進)について

2019年12月12日
みな

こういう0-100km/h加速のタイムって自分でも計測できるの

正確に測ろうとすると難しいね。

☆A3/S3をRSグリルで一気にグレードアップ!

 

0-100km/h加速で5秒前後だと、

スポーツに振った仕様でないと、

なかなか達成できないタイムです。

A3スポーツバック 30TFSI試乗、サイズやスペックの他にオプションを含めた価格表をチェック!《概要編》

2019年12月31日

2020年式S3スポーツバックの試乗インプレッション!現行S3オーナーはどう感じる?

2019年12月27日

 

例えばフォルクスワーゲンの、

GTIモデル辺りと比較してみると、

以下のような一覧となります。

ゴルフRは最強最速のフォルクスワーゲン!まずはエンジン性能やサイズ・価格をチェック!《概要編》

2020年8月16日

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2020年7月6日

フォルクスワーゲンのポロGTIは小さくてもGTI!まずはサイズやエンジン性能を見てみよう!《概要編》

2020年6月12日
みな

ゴルフGTIでも6秒台なんだ、じゃあS3は相当速いんだね。

街中じゃ奥まで踏めないと思うな。

 

正確なタイムを測りたいなら、

専用の機械を車と接続することで、

車速が入ると自動的に計測してくれます

 

ただこの急加速が

「comfort」の穏やかさと組み合わさると、

周囲からは不思議な車に見えます。

みな

そう、踏み込んだ時の加速は同じだから、それまでの穏やかさが一変みたいな…。

どっかんターボは調整が難しいのかな。

 

少し強めの加速が難しい点は、

comfortモードに限った現象ではなく

S3の特徴でもあります。

S3 Sportsbackが遅く感じる!?オーナーじゃないと分からない意外な応答性とは?(アクセル反応の特徴1/2)

2019年11月30日

 

ただそれが

全体的にゆったりとした乗り味のため、

強い加速感が強調されて感じます。

 

まだ直線加速なら、

慣れてくれば気持ちよく走れますが、

曲がりながら加速する時は要注意です。

 

アクセルに対する反応が、

普段の穏やかな印象と全く異なるため、

急加速で思わず飛び出してしまいます。

 

特に黄色信号などで急いで

アクセルを踏みながら交差点を曲がると、

車の制御ができなくなることがあります。

みな

それってこの前の話でしょ?もうっ、何であんな危ない走り方したのー!

いや、時間ギリギリまでブログ書いてて…。

 

ステアリングもゆったりしていて

余計にバランスが取りづらくなるため、

アクセル開度には注意しましょう。


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2020年11月17日
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comfortモードは、

最もエコであるefficiencyモードと、

近しい雰囲気があります。

 

efficiencyモードは、

コースト状態が発生するため、

日常使いはあまりお勧めできません

 

ステアリング・エンジン設定は、

efficiencyモードと同じであるものの、

使い勝手はcomfortモードの圧勝です。

 

コースティングとは、

巡航時にギアを切り離して

惰性で走行する燃費対策の機能です。

 

しかし

コースティングは扱いづらく

運転中ずっと気になってしまいます

コースト状態って一体何なの?とにかく燃費重視で走りたい時はこの走行モードで走ってみよう!《efficiency編》

2019年12月3日
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comfortモードは癖がなく

autoモードを穏やかにして、

街乗りに最適化された印象です。

 

ハンドルは軽く操作できる上

急ハンドルにも十分対応でき、

加速もそれなりに素早く反応します

 

強く踏み込んだときは、

少し加速が激しくなるものの

慣れると気持ちよくなってきます。

みな

でも、そもそも0-100km/h加速が4.9秒の高性能エンジンだからね…。

その加速が味わえないよりはいいのかも。

S3スポーツバックに搭載の高性能エンジンは280psかつ380Nmを誇る!あまりの敏感な反応にびっくり!?

2019年11月25日

 

アウディドライブセレクトの、

各モードの扱いやすさを比較すると、

概ね以下のような印象です。

 

comfortモードは、

autoモードには少し劣りますが、

十分に心地よくドライブできます。

 

efficiencyモードは、

とにかく燃費重視なら良いですが、

Sモデルの良さがあまり味わえません。

 

dynamicモードは、

アドレナリンと燃料を大放出しながら、

Sモデルの真価を実感させてくれます。

 

小物アクセサリーのお買物!

 

ここでは一旦休憩して、

アウディに関するアクセサリー等を、

いくつかご紹介したいと思います。

 

まず最初は

多くのアウディ車で使える、

お手頃価格のキーカバー5選です。

 

見た目のカッコよさだけでなく、

傷や汚れから保護する役割もあるため、

実用性もあってオススメです。

アウディのキーケースを5種類に厳選してご紹介!純正品・カーボン・高級レザーでスタイリッシュに!

2020年2月12日

 

続いては

ドアを開ける度に嬉しくなる、

純正カーテシランプのご紹介です。

 

純正ライトは非常に明るく

特に夜間は驚くほどクッキリで、

必ず満足できる逸品だと思います。

足元を彩るAudi純正のカーテシランプを装着しよう!意外と豊富なラインナップ、種類や価格は?

2019年12月19日

 

最後にご紹介するのは、

月額コミコミの自動車サブスクに、

輸入車が乗れるサービスがあります。

外車・輸入車も選べる自動車サブスク「SOMPOで乗ーる」なら、安心して月額コミコミで新車に乗れる!

2020年9月13日

 

ドイツ車は維持費も高いため、

もし新車だと負担に感じる人は、

サブスクリプションもオススメです。

SOMPOで乗ーる(そんぽでのーる)

 

自動車サブスクについては、

メリットやデメリットの整理と、

オススメ5社を徹底比較しました。

自動車サブスクのオススメ5社を徹底比較!メリット・デメリットや新車購入との違いもまとめてご紹介!

2021年5月29日

 

まとめ

 

comfortモードは、

エコなモードではありますが、

実用性も兼ね備えたモードです。

 

そのため

日常はずっとcomfortという方も、

ブログなどではよく見かけます

みな

わたしは今はautoモードがほとんどだけど、comfortでもそこまで不満は感じなかったなぁ。

ベースが高性能だからね。

 

ただ

せっかくSモデルの車両に乗るなら、

少しもったいない気もします。

 

やはりアウディ推奨のautoモードか、

スポーツ全開のdynamicモードが、

オススメなところではあります。

燃費と気持ちよさのバランス抜群!最も車がイキイキと走るドライブセレクトの自然体モード!《auto編》

2019年12月5日

S3スポーツバックの性能を限界まで引き出す、最も過激で速いアウディドライブセレクトの最強モード!《dynamic編》

2019年12月6日

 


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